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　　关系到50多万竹山人更便利出行的沧浪堵河大桥项目施工有了突破性的进展，8月28日，沧浪堵河大桥项目首层双壁钢围堰成功入水下沉。

　　沧浪堵河大桥项目由武汉市市政路桥公司承建，大桥南北两岸分别连接十竹路与邢沧线，是当地居民通往竹山县城、十堰城区最便捷快速的通道。该项目同时是竹山县脱贫攻坚交通扶贫重点项目，也是竹山“一核两带三为主”战略重要的交通支点项目之一。

　　顺利下沉，打通沧浪堵河桥梁施工的技术障碍

　　沧浪堵河水流湍急，全长 354km，流域内河谷深窄，滩多流急，总落差达 500m 以上，平均降雨量 1016mm，同时，大桥桥址横跨山间沟谷，桥位区河床高程与两岸桥台处高程相差达35m。河水深、流速快、桥梁高程落差大，沧浪堵河大桥的建设施工面临着诸多的挑战。

　　为攻克地理环境带来的施工障碍，让国家级贫困县竹山更顺畅地沟通外界，武汉市政路桥公司团队经过多番实地勘探，缜密评判考量，最终确定采用双壁钢围堰技术进行桥梁下部结构施工，这也是该公司首次使用这一技术。

　　据了解，双壁钢围堰技术通常用于诸如武汉长江大桥等大江大河项目，主要解决深水区、急流区造成的水底压强剧增，普通钢围堰难以负荷，施工难度大幅度提升的问题。

　　相较于普通桥梁修建中采用的干塘法、钢平台法、拉伸钢板桩法、锁口钢管桩围堰法，双壁钢围堰技术使用双层壁面加持，相当于为围堰抗压强增加了“双重保护伞”，双壁面之间采用之字形内撑连接，形成整体抗高压的结构，提升钢板刚度，使之足以承受水底巨大的压强。

　　此次顺利下沉的1#墩首层围堰重57吨，高度为4米，由6个单元块拼装而成，单块最大重量11吨，后续，还有四层双壁钢围堰将先后下沉焊接，整体围堰高21.3m，双壁厚1m，平面面积220㎡，侧板重340吨。

　　双壁钢围堰成功下沉并拼装之后，将在水底形成一个合围的、高21米的密闭空间，施工团队将空间内的水排空、登录该密闭空间施工作业，方能完成桥墩下部结构建设。

　　首层双臂钢围堰的成功入水下沉，标志着沧浪河大桥正式登录主体工程施工阶段，也意味着项目施工过程中最重要的技术难点得以攻破，后续将迎来桥梁主体施工的高速推进期。

　　多项目并举，齐力助推竹山驶入经济发展快车道

　　受多种因素影响，竹山目前并无铁路交通，公路出行是50多万竹山人走出大山困宥、拥抱现代社会、带活经济发展的主要出行方式。逢山开路、遇水架桥，打通居民出行的交通梗阻是竹山区域经济发展面临的最大现实。

　　航发集团下属市政路桥公司坚持“筑路架桥 造福于民”，先后承接过香溪长江大桥、新河特大桥、武汉天河机场周边多条快速通道等项目，2018年1月18日，该公司投资承建竹山县交通基础设施PPP项目，包含潘口库区环库旅游公路、242国道上庸镇至峪口段改扩建工程、152公里县道大修工程、松树岭大桥、沧浪堵河大桥等五个子项目，总投资估算约8.44211亿元。

　　其中，潘口库区环库旅游公路全长26.3公里，项目起于官渡镇鸽子岩大桥止于上庸镇洋滩，采用二级公路标准，设计时速40公里;242国道上庸镇至峪口段改扩建项目全长20.3公里，项目起于上庸镇田家坝大桥止于峪口村委会，采用二级公路标准，设计时速40公里;县道路面大修工程项目全长152.2公里，含邢沧路、南银路、花西路等;沧浪大桥项目位于楼台乡沧浪片区对峙河口，跨堵河接281省道十竹路，桥梁全长420米;松树岭大桥项目全长2.07公里，项目起点位于松树岭电站上游，止于松树岭水库西岸。

　　这批交通基础设施项目涵盖了当前竹山亟需建设的产业路、旅游路、资源路、生态路和民生路，打通了县乡之间、乡村之间、园区之间的路网连接，是竹山实施“一核两带三为主”战略、统筹城乡均衡发展、实施“1+3”计划的重要支点。