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　　在城市闹市区地面建设BRT工程，面临的交通压力、征地拆迁的困难和地下管线迁改的难度是前所未有的。作为我市首个快速公交系统(BRT)，雄楚大道BRT工程历经两年建设，终于在2016年底迎来了好消息。

　　2016年12月28日，雄楚大道BRT按期建成！

　　几年来，在武汉东湖新技术开发区管委会的领导下，建设方和BT投融资方，武汉光谷建设投资公司与武汉市政建设集团紧密结合现场实际，错峰组织施工，从质量安全、文明施工等方面加强日巡夜查，确保BRT工程在极其艰难的条件下按期完成，按期兑现承诺，向全市人民交出了一份满意的答卷。

　　保交通

　　优化施工顺序减小影响

　　雄楚大道BRT工程13.6公里，设计起点为静安路，终点至光谷佳园路，以楚平路为界分为东西两段，共设置有14对BRT站台，市政建设集团承建东段(楚平路-佳园路)BRT廊道和5对BRT站台，分别为：工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站和光谷大道站，BRT车站处设置人行横道、人行天桥与道路两侧人行道衔接。本段共设置人行天桥6座，人行横道4处、BRT专用过街2处。

　　雄楚大道是武昌地区一条重要的城市道路，车流量大，如何在施工中不让交通中断，成为了考验建设者智慧的一道难题。

　　根据现场交通条件，在交管部门的支持和协助下，光谷建设投资公司和市政建设集团雄楚大道改造工程指挥部制定“先两侧辅道，后中间廊道”的施工顺序。在辅道施工前，对周边交通调查分析，制定出相应的交通分流疏导、施工打围方案，遵循交管部门“借一还一” 原则，先将原道路两侧花坛硬化作为施工期间社会车辆、行人临时通道，分侧将原道路上通行的单向车辆引导至新硬化的便道上，再在腾出道路位置施工辅道。辅道施工完后，再将车辆引导至两侧新建辅道上，再行实施中间BRT廊道。对于道路交叉口位置，待其他BRT廊道施工完后，采取夜间施工，配足资源，一次成型，既保证施工顺利进行，又不中断交通。

　　同时根据交通组织，划分不同作业区，各作业区内结合现状城市支路、重要企事业单位和小区出入口划分作业段，作业段间错开施工，即相邻的作业段不同时施工，作业段间预留40米作为缓冲区，确保车辆变道空间，缓冲区在相邻两段作业完成后方可进行施工作业。在施工区域外，施工方还设置分流导向图，分别利用新竹路、新南路、明玉路以及珞喻东路作为分流主要道路，缓解雄楚大道交通压力。

　　提速度

　　破解地下“迷魂阵”

　　雄楚大道原有道路红线宽度为40米，因为要修建BRT工程，必须对道路进行拓宽，新建道路红线宽度为50至65米，原道路非机动、人行道下管网处于扩建道路的机动车道范围，而在这些位置的地下，各类管线分布错综复杂，宛如“迷魂阵”。

　　光谷建设投资公司和市政建设集团雄楚指挥部有关负责人介绍，由于BRT廊道位于道路的中央，施工时就必须在道路两侧形成辅助机动车道，进而必须优先解决管网改造问题，在不断交通的情况下，施工难度非常大。

　　建设者们清楚地记得，在光谷大道路口施工时，当他们掘开原有路面时，地下的一幕让人惊呆了：自来水、强电、弱电和天然气管道全部都有，有些管线有叠加，迁改非常困难。

　　在当时的情况下，如果要推动地面施工，首先迁改的管线就是自来水管道。但是按照常规的改迁方法，至少需要4个月时间，这将极大耽误整个工程的进度。为此，施工方创新方法，将自来水管改为明管，腾出地下空间后施工，在施工结束后原样复原。而对于强、弱电管线，则采取原地下沉一米多的方法。就这样，一个个难题被逐一攻克，根据统计，BRT光投段涉及迁改管线60余处，新建自来水管线8000余米、天然气管线1000余米。

　　谋长远

　　避免道路反复开挖

　　由于地处繁华市区，雄楚大道BRT工程与沿线一些重点项目不得不发生交叉的情况。其中，在关山大道路口，BRT项目就与在建的光谷有轨电车T1线“亲密接触”，如何协调施工进度、避免道路反复开挖，成为了光谷建设投资公司和市政建设集团上下的共识。

　　雄楚指挥部有关负责人说，如果不等有轨电车施工，BRT可以直接建设廊道，但后期有轨电车建设到这里时，就要破拆路面，造成道路反复开挖。

　　为了避免这一问题，指挥部精细测算了施工时间，允许从10月28日至11月20日间，有轨电车集中施工，预铺设好地面轨道。同时，指挥部设计好了分边导流的方案，引导车辆避让施工区域。

　　不过，在这条线路上，运行着两节编组的公交车。该线所有的公交车因为长度原因，在不采取有针对性引导措施的情况下，无法拐弯。为此，施工方又在关山大道和雄楚大道路口的东南角处进行施工，打开了一条新通道，使得公交车能够自如转弯。

　　由于相关引导措施得当，有轨电车的施工建设按时结束，实现了道路不反复开挖的目的，同时还缩短了建设时间约1个月。

　　工匠精神精细化 打造BRT站台

　　站台是雄楚大道BRT工程的核心部分之一，能否打造出符合乘客乘车需要和城市发展要求的站台，考验着施工的精细化程度，也体现了施工队伍以工匠精神为代表的建设水准。

　　泊车位为公交车辆停靠站台，也是乘客上下车辆的重要部位。当乘客上、下车时，无台阶感就显得很重要，这既是安全考虑，也是拥有良好乘车体验的重要一环。要让站台与专用轿车实现无缝对接，在建设过程中，建设团队严格控制站石的高度，让其与公交车辆相匹配，高差控制在±5毫米，达到了高于设计要求的±10毫米水平。

　　有些站台为方便车辆停靠，设计成了直线带折角的样式。因此，在折角的部位让步砖美观、平顺相接就是一个很重要的问题，为此建设团队专门对折线站台的步砖进行了电脑排版，设计出施工细化图，对需要切割的步砖严格控制尺寸，确保步砖相接处美观、顺畅。

　　直接关系到站棚的外观效果的搪瓷钢板作为定型材料，无法在现场再对其进行切割，因此严格控制拼装尺寸很有必要，也至关重要。对此，建设团队对每个站棚的全部尺寸实测实量，要求厂家按实际数据加工搪瓷钢板，提升了整体可拼装性。

　　而看似不起眼的栏杆、亚克力板的安装工作，实际难度比较大。因为要求亚克力板的高度与安装间距要全部一致，而且还要精准预留出安全门的位置，这样就对数量庞大的栏杆、亚克力板安装有很高要求。如果相邻的栏杆与亚克力板的尺寸稍有不符，便安装不上。

　　对此建设团队采用了严格控制栏杆高度与间距，对其进行编号，然后再实测实量，按对应的数据生产亚克力板，再对应栏杆编号逐一进行安装，完美地达到了预期外观效果。

　　在按要求完成了站台的基础建设后，建设团队对站台的站石顶抹上了一层深灰色的石英砂，对盲道砖刷上了两层黄色的环氧地板漆，抹完石英砂的站石和刷完漆的盲道砖整体线型顺直、色彩突出分明，更加美观。

　　广东铁路建设监理有限公司相关负责人表示，雄楚大道BRT工程质量达到优良等级，车站美观光亮，视觉感好。

　　半柔性抗车辙路面江城首次亮相

　　雄楚大道改造工程指挥部以保开通、塑精品为目标导向，发挥“5+2、白加黑”的工作精神，并和业主、监理等方面主动沟通，积极协调，形成合力，在BRT工程建设中形成了3大技术创新，为BRT建设留下了浓墨重彩的一笔。

　　首次见识半柔性抗车辙路面

　　BRT廊道、BRT站台、交叉路口等路段路面由于车载重、交通渠化、频繁制动和启动经常产生车辙病害，为此武汉市政建设集团雄楚大道改造工程指挥部采取了有针对性的抗车辙措施。

　　指挥部选取了雄楚大道与民族大道交叉口东边的民院路站200米BRT廊道作为试验段，在武汉地区首次实施了半柔性抗车辙路面。半柔性路面是一种在大空隙沥青混合料(空隙率在20%～35% )中灌注特殊性能的水泥胶浆复合而成的新型路面材料，兼具水泥混凝土刚性和沥青混凝土柔性的特点。

　　从外观上看，半柔性抗车辙路面和普通沥青路面没有区别，但性能上却有天壤之别，它抗车辙性能优，即使在高温、重载车辆反复碾压下，也不易变形、开裂，其维护、保养费用低，可克服单一普通沥青路面或混凝土路面的诸多缺点。

　　半柔性抗车辙沥青路面已在北京、苏州、南京等地广泛使用，并在BRT廊道内接受持续高强度的碾压，表现达到预期。作为武汉的首个BRT工程，在雄楚大道的BRT廊道内铺设该种沥青路面，如果被证明效果良好，也有望在武汉地区大范围推广。

　　提升BRT廊道综合路用性能

　　为了有效防止出现BRT廊道的反射裂缝，提高BRT廊道防水功能、抗滑性能，提升道面质量和耐久性，光谷建设公司、武汉市市政设计院对BRT廊道路面结构方案进行多次论证及优化，首次将同步碎石封层技术应用到BRT廊道道路结构层。

　　同步碎石封层技术是一种经济、实用、有效的路面养护修复技术，它是采用专业设备——同步碎石封层车，将高粘改性沥青和3-5mm单一粒径碎石几乎同时撒布在路面上，经碾压而形成沥青碎石磨耗层,同步碎石封层具有良好的抗裂、抗滑性能和防渗水性能。

　　由于雄楚大道BRT廊道是在现状水泥混凝土路面上新建22cm厚连续配筋混凝土，然后再加铺2层改性沥青面层。首先在现状压浆稳固的水泥混凝土路面和新建连续配筋混凝土之间铺第一层同步碎石封层起到预防性修复作用，可以显著提高原状路面的抗滑性能和密水性能，并可矫正原状路面平整度;然后在新建连续配筋混凝土和改性沥青面层之间再铺一层同步碎石封层，进一步提高廊道的抗裂、抗滑、防水等综合路用性能。

　　车站LED显示屏抗恶劣天气

　　雄楚大道BRT工程光谷建设建立了智能化信息系统，包括乘客信息显示、安防监控、安全门、广播、UPS、门禁、周界、网络等子系统工程交付及集成服务。

　　其中，乘客信息显示系统能够实现时间显示、实时报站、自动存储报站记录等功能，并考虑到功能扩展接口，方便日后系统升级。全系列LED显示屏由框架、显示单元、控制器、电源、软件等组成，整个系统具有可靠性高、防尘污、耐高低温、显示效果好、维修成本低等特点。

　　由于雄楚大道BRT工程处在户外，遭遇恶劣天气在所难免，因此使用的LED显示屏具备耐全天候工作性能。

　　用户体验方面，系统也充分地考虑到人性化的要求，各站进出口指示牌十分醒目，方便乘客进出站，LED显示屏上也会通过远程连接到控制中心，实时循环播报下一辆公交的实时位置。线路的安防监控包括标清或高清的视频回放、电子监控等，系统通过控制中心存储，对站台、进出口及工作人员室进行全天24小时的监控，一旦发生紧急情况，事后均可调出录像，便于进一步核实情况。

　　一线职工全身心 扑在建设工地上

　　为了保证工期，全体参建人员全部住宿在工地，舍小家顾大家。施工高峰时2000人在雄楚BRT上“酣战”。

　　光谷建设投资公司重点办主任姚大双是一名老党员，他吃苦在前、协调各方，和年轻人们一起奋战在建设最前线;雄楚大道改造工程指挥部副指挥长匡文亮深感肩上的重任，他坦言，光谷地区交通压力巨大，排堵保畅要求高，生产组织、交通双重压力的考验，一刻不能松懈，上了项目未曾休息过;技术副总工李天祥、柯文汇扎根项目一线，严把工程质量关，无暇顾及家人，都住在工地;协调部部长曹少斌负责的管线迁改工作繁重而关键，为了抓进度，每天跟迁改单位磨嘴皮，尽心尽责，曾两次因劳累住院;项目部BRT生产负责人钟锐负责站台施工，作为年轻的骨干他不分昼夜现场安排指挥，早上七点前准时有电话叫醒，他常说连闹钟都省了，在BRT站台施工高峰期，每天晚上坚守在现场直到深夜。项目部里像这样的例子还有很多很多。（曾琰）